Los coches tienen varias disposiciones mecanicas segun sus prestaciones o previsiones de coste. Los traccion delantera y motor delantero son mas economicos y los que son de propulsion le sacan mas rendimiento a la traccion y mejoran el reparto de pesos. A continuacion ejemplificaremos las diferenetes disposiciones.
Motor delantero, traccion delantera.
Motor delntero, propulsion.
Motor delantero, traccion integral
Motor central, traccion total
Motor central, propulsion
Motor trasero, propulsion
Motor trasero, traccion integral
Y por ultimo y como curiosidad un motor trasero, traccion delantera.
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martes, 29 de noviembre de 2011
Tipos de carroceria
Distinguimos tres grupos dentro de los tipos de carroceria. Los de chasis independiente, las carrocerias autoportantes y los tubulares.
Los chasis independientes actualmente estan casi en desuso, pero antiguamente eran bastante utilizados como por ejemplo en los vehiculos americanos. Es el chasis quien realiza todos los esfuerzos, la carroceria no realiza apenas funcion estructural. Pueden separarse totalmente el uno del otro. Actualmente se suele utilizar en vehiculos todoterreno y vehiculos industriales.
Las carrocerias autoportantes son aquellas estructuras que todo su conjunto realiza un trabajo estructural. Deste la chapa esterior, pasando por el frontal hasta los bajos de la carroceria hacen esta funcion. Es imposible separarlo en dos partes como los independientes puesto que es todo uno. En realidad son muchas piezas unidas entre si por soldaduras y todas ellas se complementan dando esa rigidez estructural. En la actualidad casi todos los vehiculos tienen este sistema de carroceria.
Por ultimo estan los chasis tubulares. Se suelen utilizar en vehiculos con especifiaciones deportivas o de competicion. Suele denominarse tambien como Superlegera. Se compone basicamente de tubos soldados entre si que forman una estructura rigida, realizando despues la funcion de una carroceria autoportante. Un vehiculo de calle que use esta tecnica es el Catertham Super 7 y de competicion por ejemplo, ciñiendonos a lo que por aqui podemos ver son los Speed Cars, Bango Racing Cars, Silver Cars y Demon Cars, utilizados en el campeonato de Montaña.
Los chasis independientes actualmente estan casi en desuso, pero antiguamente eran bastante utilizados como por ejemplo en los vehiculos americanos. Es el chasis quien realiza todos los esfuerzos, la carroceria no realiza apenas funcion estructural. Pueden separarse totalmente el uno del otro. Actualmente se suele utilizar en vehiculos todoterreno y vehiculos industriales.
Las carrocerias autoportantes son aquellas estructuras que todo su conjunto realiza un trabajo estructural. Deste la chapa esterior, pasando por el frontal hasta los bajos de la carroceria hacen esta funcion. Es imposible separarlo en dos partes como los independientes puesto que es todo uno. En realidad son muchas piezas unidas entre si por soldaduras y todas ellas se complementan dando esa rigidez estructural. En la actualidad casi todos los vehiculos tienen este sistema de carroceria.
Por ultimo estan los chasis tubulares. Se suelen utilizar en vehiculos con especifiaciones deportivas o de competicion. Suele denominarse tambien como Superlegera. Se compone basicamente de tubos soldados entre si que forman una estructura rigida, realizando despues la funcion de una carroceria autoportante. Un vehiculo de calle que use esta tecnica es el Catertham Super 7 y de competicion por ejemplo, ciñiendonos a lo que por aqui podemos ver son los Speed Cars, Bango Racing Cars, Silver Cars y Demon Cars, utilizados en el campeonato de Montaña.
Reparaciones de carrocero
En la carroceria de un vehiculo hay varias zonas. En caso de golpe, este se puede clasificar segun su accesibilidad de cara a la reparacion. Segun esto, distinguimos tres tipos:
Los de facil accesibilidad, como una aleta delantera; los de dificil acceso, como un golpe por debajo de una ventana trasera en una carroceria de 3 puertas y por ultimo los que no tienen acceso como las estriberas de debajo de las puertas.
Los golpes de facil accesibilidad se pueden reparar mediante simples herramientas de carrocero como martillo de carrocero, tases, limas y ventosas. Para dejar la superficie perfecta terminaremos por emplastecer.
Los golpes de dificil acceso pueden llegar a repararse como los de facil accesibilidad si llegasemos a encontrar un hueco, ya sea natural o forzandolo en alguna estructura interna. De no ser asi, utilizamos el martillo de inercia por ejemplo o ventosas. El martillo de inercia funciona soldando unos elementos sobre los cual podamos ejercer una traccion y sacar el golpe. Si aun asi no podemos, habra que cortar la pieza y sustituir volviendo a soldar, pero esto se convertiria en un golpe de la siguiente categoria.
Los golpes que no tienen ningun tipo de acceso se solucionarian de forma bastante similar solo que no tendriamos lugar a usar herramientas de facil accesibilidad. Recurrieremos a martillos de inercia o sustituir paneles
Los de facil accesibilidad, como una aleta delantera; los de dificil acceso, como un golpe por debajo de una ventana trasera en una carroceria de 3 puertas y por ultimo los que no tienen acceso como las estriberas de debajo de las puertas.
Los golpes de facil accesibilidad se pueden reparar mediante simples herramientas de carrocero como martillo de carrocero, tases, limas y ventosas. Para dejar la superficie perfecta terminaremos por emplastecer.
Los golpes de dificil acceso pueden llegar a repararse como los de facil accesibilidad si llegasemos a encontrar un hueco, ya sea natural o forzandolo en alguna estructura interna. De no ser asi, utilizamos el martillo de inercia por ejemplo o ventosas. El martillo de inercia funciona soldando unos elementos sobre los cual podamos ejercer una traccion y sacar el golpe. Si aun asi no podemos, habra que cortar la pieza y sustituir volviendo a soldar, pero esto se convertiria en un golpe de la siguiente categoria.
Los golpes que no tienen ningun tipo de acceso se solucionarian de forma bastante similar solo que no tendriamos lugar a usar herramientas de facil accesibilidad. Recurrieremos a martillos de inercia o sustituir paneles
Uniones amovibles
Las uniones amovibles son aquellas que pueden deshacerse sin comprometer el estado de ninguna pieza, es decir, ningun elemento se daña. Hay varios elementos que crean una union amovible.
Union por tornillo. En las piezas a unir, unicamente se realizan respectivos agujeros por los cuales se introduce este elemento que los fija mediante una rosca. Hay varios tipos de rosca, siendo la mas usada la metrica.
Junto al tornillo puede haber elementos auxiliares como arandelas o tuercas que impiden que la union se suelte, ya sea por vibraciones o cualquier otro motivo.
Union por remache. Al igual que con los tornillos se perforan las piezas a unir. Se introduce este por dentro y con la remachadora se mecaniza por asi decirlo el remache, el cual por su deformacion crea la presion necesaria para unir las dos piezas.
Tambien se utilizan pasadores, que su funcion es similar a la de los dos anteriores pero son simples cilindros. Ni se deforman, ni se enroscan. Hay varios tipos. Los cilindricos, los conicos, los elasticos, los de aletas, los de orquilla y los articulados entre otros.
Muy frecuentes en el mundo de la mecanica son tambien los aros de presion o circlics, chavetas, abrazaderas, bridas, dual lock y grapas.
Aqui dejo un enlace a una presentacion que cuenta con mas informacion, textual y fotografica.
Union por tornillo. En las piezas a unir, unicamente se realizan respectivos agujeros por los cuales se introduce este elemento que los fija mediante una rosca. Hay varios tipos de rosca, siendo la mas usada la metrica.
Junto al tornillo puede haber elementos auxiliares como arandelas o tuercas que impiden que la union se suelte, ya sea por vibraciones o cualquier otro motivo.
Union por remache. Al igual que con los tornillos se perforan las piezas a unir. Se introduce este por dentro y con la remachadora se mecaniza por asi decirlo el remache, el cual por su deformacion crea la presion necesaria para unir las dos piezas.
Tambien se utilizan pasadores, que su funcion es similar a la de los dos anteriores pero son simples cilindros. Ni se deforman, ni se enroscan. Hay varios tipos. Los cilindricos, los conicos, los elasticos, los de aletas, los de orquilla y los articulados entre otros.
Muy frecuentes en el mundo de la mecanica son tambien los aros de presion o circlics, chavetas, abrazaderas, bridas, dual lock y grapas.
Aqui dejo un enlace a una presentacion que cuenta con mas informacion, textual y fotografica.
Tipos De Uniones
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lunes, 7 de noviembre de 2011
Hidroformado
El hidroformado es una manera muy peculiar de dar forma a una pieza. Dicha pieza tiene los bordes soldados y el centro hueco, de manera que, metiendo agua a presion por un extremo conseguimos expandir el metal como si de un globo se tratase. En el siguiente video vemos una demostracion.
Soldadura por friccion
La soldadura por fricción es un método de soldadura que aprovecha el calor generado por la fricción mecánica entre dos piezas en movimiento.
Es utilizada para unir dos piezas, aún cuando una de ellas por lo menos sea de igual o distinta naturaleza, por ejemplo: acero duro y acero suave, aluminio y aleaciones, acero y cobre, etc, lo cual le confiere innumerables ventajas frente a otro tipo de soldaduras como puede ser la soldadura GMAW con la que no se pueden soldar aceros inoxidables ni aluminio o aleaciones de aluminio.
Al menos una de las dos piezas tendrá que ser un volumen de revolución, generalmente cilindros. En el caso de que las dos piezas sean volúmenes de revolución se tendrán que alinear, perfectamente, ambos ejes longitudinales.
El principio de funcionamiento consiste en que la pieza de revolución gira en un movimiento de rotación fijo o variable alrededor de su eje longitudinal y se asienta sobre la otra pieza. Cuando la cantidad de calor producida por rozamiento es suficiente para llevar las piezas a la temperatura de soldadura, se detiene bruscamente el movimiento, y se ejerce un empuje el cual produce la soldadura por interpenetración granular. En ese momento se produce un exceso de material que se podrá eliminar fácilmente con una herramienta de corte, ya que todavía se encontrará en estado plástico.
Aunque se podría realizar dicho proceso en un torno manual, es mejor utilizar una máquina de control numérico para controlar la calidad de la soldadura
Es utilizada para unir dos piezas, aún cuando una de ellas por lo menos sea de igual o distinta naturaleza, por ejemplo: acero duro y acero suave, aluminio y aleaciones, acero y cobre, etc, lo cual le confiere innumerables ventajas frente a otro tipo de soldaduras como puede ser la soldadura GMAW con la que no se pueden soldar aceros inoxidables ni aluminio o aleaciones de aluminio.
Al menos una de las dos piezas tendrá que ser un volumen de revolución, generalmente cilindros. En el caso de que las dos piezas sean volúmenes de revolución se tendrán que alinear, perfectamente, ambos ejes longitudinales.
El principio de funcionamiento consiste en que la pieza de revolución gira en un movimiento de rotación fijo o variable alrededor de su eje longitudinal y se asienta sobre la otra pieza. Cuando la cantidad de calor producida por rozamiento es suficiente para llevar las piezas a la temperatura de soldadura, se detiene bruscamente el movimiento, y se ejerce un empuje el cual produce la soldadura por interpenetración granular. En ese momento se produce un exceso de material que se podrá eliminar fácilmente con una herramienta de corte, ya que todavía se encontrará en estado plástico.
Aunque se podría realizar dicho proceso en un torno manual, es mejor utilizar una máquina de control numérico para controlar la calidad de la soldadura
jueves, 3 de noviembre de 2011
HERRAMIENTAS DE CONFORMADO
Vamos a hablar de estas herramientas, que son las que usamos para dar a un objeto su forma original o una determinada. Distinguimos 3 tipos:
.-PERCUSION:
-Martillos de chapista
-Mazos
-Mazas
-Lima de carrocero
.-PASIVAS
-Tases
- Palancas y cucharas
- Tranchas
.-HERRAMIENTAS DE TRACCION
-Ventosas
-Clavos soldados
-Martillo de inercia
Vamos a representar graficamente algunas de ellas.
Martillos de carrocero.
Lima de carrocero.
Tases.
Martillo de inercia.
.-PERCUSION:
-Martillos de chapista
-Mazos
-Mazas
-Lima de carrocero
.-PASIVAS
-Tases
- Palancas y cucharas
- Tranchas
.-HERRAMIENTAS DE TRACCION
-Ventosas
-Clavos soldados
-Martillo de inercia
Vamos a representar graficamente algunas de ellas.
Martillos de carrocero.
Lima de carrocero.
Tases.
Martillo de inercia.
SOLDADURA
SOLDADURA
.- Homogenea : *Con aporte*Autogena
.- Heterogenea
SOLDEO
.- Tipo de union * A tope
* Solape: Escalonado o plano
* Cubrejunta
* Bridas
.- Equipos
* Laser
* Punto de resistencia
* ELECTRICAS:
- Hilo
- SMAW
- TIG
TIPOS DE UNIONES
Destacamos dos tipos de uniones, las amovibles y las fijas.
Amovibles:
* Hay un elemento de union
* No se producen daños en los elementos unidos al separarlos.
Fijas:
* Al desnunir las piezas, una de ellas sufre daños.
Dos tipos de uniones fijas:
-. Soldadas: - Duras > 600º
- Brazing 450-600º
- Blandas < 450º
.- Adhesivas: *estructurales
Amovibles:
* Hay un elemento de union
* No se producen daños en los elementos unidos al separarlos.
Fijas:
* Al desnunir las piezas, una de ellas sufre daños.
Dos tipos de uniones fijas:
-. Soldadas: - Duras > 600º
- Brazing 450-600º
- Blandas < 450º
.- Adhesivas: *estructurales
Zona " ZAC "
La palabra ZAC es una palabra compuesta por las iniciales de Zona Afectada Calor. Cuando hablamos de esto nos referimos al calor producido por una soldadura en un material. Tecnicamente o dicho de otra manera es la región del metal base que sufre ciclos de calentamiento y enfriamiento debido al aporte térmico de la soldadura.
Existen otras zonas dentro de una soldadura. Estas son la region fundida y el limite o linea de fusion. La region fundida es el metal fundido en la soldadura, donde se ha haplicado el calor para crear la union fundiendo este y el limite es la linea que separa ese punto del resto de la pieza. Entre el limite y el resto de la pieza podemos crear otra zona, la ya nombrada anteriormente como zona ZAC. No se ha fundido pero tampoco esta normal, porque el calor que ha sufrido por la soldadura ha hecho que su estructura interna varie.
Esto se ve a simple vista. Observandonos en una pieza soldada distinguimos 3 zonas por sus tonalidades. La zona de la soldadura, el cordon en si, el resto de la pieza que es el color normal y el perimetro de la soldadura.
Existen otras zonas dentro de una soldadura. Estas son la region fundida y el limite o linea de fusion. La region fundida es el metal fundido en la soldadura, donde se ha haplicado el calor para crear la union fundiendo este y el limite es la linea que separa ese punto del resto de la pieza. Entre el limite y el resto de la pieza podemos crear otra zona, la ya nombrada anteriormente como zona ZAC. No se ha fundido pero tampoco esta normal, porque el calor que ha sufrido por la soldadura ha hecho que su estructura interna varie.
Esto se ve a simple vista. Observandonos en una pieza soldada distinguimos 3 zonas por sus tonalidades. La zona de la soldadura, el cordon en si, el resto de la pieza que es el color normal y el perimetro de la soldadura.
Barras Antivuelco, soldadura.
En clase hemos hablado de como hacer las barras antivuelco y pasar las verificaciones iniciales de un rally por ejemplo u obtener la homologacion FIA.
Por lo que he visto, hay 2 tipos de union. Por tornillo o por soldadura. En sitios que exigen mucho esfuerzo en caso de golpe creo que por tornillo no valen, asi que lo mas utilizado es la soldadura. El equipo de soldadura adecuado es una maquina semi automatica aunque yo personalmente he visto usar una maquina de cordon continuo, al menos en barras auxiliares que un amigo colocaba al arco principal.
Por electrodos creo que tambien se puede, aunque el resultado sea menos fino y menos fuerte, pero he visto verificar en persona un coche con arco soldado asi.
A continuacion dejo un enlace a la Federacion Española de Automovilismo que nos habla sobre las barras antivuelco.
http://www.rfeda.es/docs/infor/53/Pags3638.pdf
Curiosidades que aparecen en el reglamento sobre el material de las barras.
- Hay que presentar un estudio del material
- Certificar la colada del material y su ensayo de traccion
- Certificar el tipo de soldadura, que maquina y que personal lo hizo.
- Sera considerado modificacion cualquier proceso sobre la estructura, ya sea por mecanizado o soldadura, ya que modifica el metal ( por motivos como templar la pieza ).
Por lo que he visto, hay 2 tipos de union. Por tornillo o por soldadura. En sitios que exigen mucho esfuerzo en caso de golpe creo que por tornillo no valen, asi que lo mas utilizado es la soldadura. El equipo de soldadura adecuado es una maquina semi automatica aunque yo personalmente he visto usar una maquina de cordon continuo, al menos en barras auxiliares que un amigo colocaba al arco principal.
Por electrodos creo que tambien se puede, aunque el resultado sea menos fino y menos fuerte, pero he visto verificar en persona un coche con arco soldado asi.
A continuacion dejo un enlace a la Federacion Española de Automovilismo que nos habla sobre las barras antivuelco.
http://www.rfeda.es/docs/infor/53/Pags3638.pdf
Curiosidades que aparecen en el reglamento sobre el material de las barras.
- Hay que presentar un estudio del material
- Certificar la colada del material y su ensayo de traccion
- Certificar el tipo de soldadura, que maquina y que personal lo hizo.
- Sera considerado modificacion cualquier proceso sobre la estructura, ya sea por mecanizado o soldadura, ya que modifica el metal ( por motivos como templar la pieza ).
Sinterizacion
Sinterización es el tratamiento térmico de un polvo o compactado metálico o cerámico a una temperatura inferior a la de fusión de la mezcla, para incrementar la fuerza y la resistencia de la pieza creando enlaces fuertes entre las partículas.
En la fabricación de cerámicas, este tratamiento térmico transforma de un producto en polvo en otro compacto y coherente. La sinterización se utiliza de modo generalizado para producir formas cerámicas de alúmina, berilia, ferrita y titanatos.
En la sinterización las partículas coalescen por difusión al estado sólido a muy altas temperaturas, pero por debajo del punto de fusión del compuesto que se desea sinterizar. En el proceso, se produce difusión atómica entre las superficies de contacto de las partículas, lo que provoca que resulten químicamente
Para la fabricación de una pieza mediante sinterizado se siguen las siguientes etapas:
En la fabricación de cerámicas, este tratamiento térmico transforma de un producto en polvo en otro compacto y coherente. La sinterización se utiliza de modo generalizado para producir formas cerámicas de alúmina, berilia, ferrita y titanatos.
En la sinterización las partículas coalescen por difusión al estado sólido a muy altas temperaturas, pero por debajo del punto de fusión del compuesto que se desea sinterizar. En el proceso, se produce difusión atómica entre las superficies de contacto de las partículas, lo que provoca que resulten químicamente
Para la fabricación de una pieza mediante sinterizado se siguen las siguientes etapas:
- Obtención del polvo
- Preparación del polvo
- Compactación
- Sinterización
- Acabado de la sinterización
Serie Megafactorias
Dejo unos links para ver este interesante documental en la pagina SERIES YONKIS.
Megafactorias. Porsche. http://www.seriesyonkis.com/s/ngo/4/2/6/0/62
Megafacotrias. Audi.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/audi-r8/94986
Megafacotrias. Lamborghini.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/lamborghini/94984
Megafactorias. Ferrari.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/ferrari/94579
Megafactorias. John Deere.
http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/john-deere-sts/115809
Megafactorias. Porsche. http://www.seriesyonkis.com/s/ngo/4/2/6/0/62
Megafacotrias. Audi.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/audi-r8/94986
Megafacotrias. Lamborghini.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/lamborghini/94984
Megafactorias. Ferrari.http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/ferrari/94579
Megafactorias. John Deere.
http://www.seriesyonkis.com/capitulo/mega-factorias/john-deere-sts/115809
miércoles, 2 de noviembre de 2011
EPOXI
La resina epoxi es la resina más idónea que se pueda utilizar en cualquier sistema de pintura de alto rendimiento, ya que posee la gran capacidad de transformarse, a partir de un estado líquido, y de forma fácil, en un recubrimiento sólido, resistente y duro. Las resinas epoxi, al ser tan versátiles, se utilizan para múltiples aplicaciones: como recubrimientos protectores, recubrimientos para ambientes marinos, revestimientos para suelos, adhesivos, colas, como compuestos de moldeo, como materiales aislantes, plásticos reforzados y productos textiles.
Las dos principales resinas epoxi que se utilizan en recubrimientos protectores para ambientes marinos e industriales, se basan en una resina epoxi líquida de bajo peso molecular o en una resina epoxi sólida.
Existen epoxis con alto, muy alto y extremadamente alto contenido en sólidos, y epoxi exento de disolventes. Un epoxi de alto cuerpo, o de alto contenido en sólidos, es un producto con un contenido en sólidos superior al 40%. Los matices “alto contenido en sólidos”, “muy alto contenido en sólidos” y “extremadamente alto contenido en sólidos” se utilizan actualmente con frecuencia en respuesta a normativas nacionales o a posibles problemáticas de tipo medioambiental. Los productos de esta categoría son muy versátiles, por lo que se utilizan en todo tipo de aplicaciones, desde embarcaciones hasta estructuras offshore, desde infraestructuras hasta objetos industriales en general.
Lijas
Hay mucha variedad de lijas, pero vamos a centrarnos en la lija de corindon y dentro del corindon hay 2 tipos:
Tambien hay varias numeraciones de lija.El número de grano da información sobre el tamaño del mismo. Los diferentes granos se obtienen por cribado. El número de grano corresponde a la cantidad de cribas por pulgada cuadrada. Cuanto menor es el número de grano, mayor es éste, y por tanto más basto será el lijado.
Otro factor es el material sobre el cual estan aglutinados los granos.
- De óxido de aluminio (corindón). Es un grano, redondo, sin aristas agudas, tenaz y de alta durabilidad. Es apropiado para el lijado de materiales de virutas largas, como el metal y la madera. También son indicadas para el lijado de paredes enlucidas.
- De corindón de circonio. Es un grano muy uniforme, muy tenaz y muy alta duración. Debido a su gran tenacidad, el corindón de circonio es excelente para lijar aceros inoxidables.
Tambien hay varias numeraciones de lija.El número de grano da información sobre el tamaño del mismo. Los diferentes granos se obtienen por cribado. El número de grano corresponde a la cantidad de cribas por pulgada cuadrada. Cuanto menor es el número de grano, mayor es éste, y por tanto más basto será el lijado.
Otro factor es el material sobre el cual estan aglutinados los granos.
El soporte es la base sobre la que se pega el grano. Existen principalmente tres tipos de soporte:
- Papel. Es el soporte más utilizado y más barato. Tiene buena resistencia y flexibilidad y se utiliza sobre todo en hojas de lija para el lijado manual de maderas. Para el lijado húmedo (lijas al agua) se impregna con una sustancia resistente al agua. La lija al agua se utiliza para acabados muy finos de metales y plásticos con el objeto de que la lija nunca se embace. Llegan hasta granos de 1200.
- Tejido de algodón o poliéster. Es más resistente y flexible, pero también más caro. Se utiliza mucho en lijas manuales para metales y es imprescindible en las bandas lijadoras de las lijadoras de banda.
- Fibra vulcanizada. Tiene más rigidez pero máxima resistencia. Se utiliza mucho en las hojas de lija para metales para amoladoras angulares, debido a las altas revoluciones que alcanzan.
Carrozzeria Lopane
http://www.lopane.it/
Alfredo Lopane arriva a Milano nel 1954 da un bellissimo paesino della costa garganica. Come per tutti, in quegli anni sa che bisogna rimboccarsi le maniche per cercare di contribuire ai bilanci familiari. Alfredo ha una grande passione : le automobili. Trovare un posto in una carrozzeria del quartiere Affori fù l'inizio dell'avventura, con la convinzione di imparare il "mestiere". Il ragazzo impara velocemente. E' sul finire degli anni 50 che "l'Alfredo", coinvolgendo i suoi fratelli e un amico, apre una piccola carrozzeria. Nonostante locali poco adeguati e scarse attrezzature, la volontà e tanti sacrifici fanno si che l'impresa decolli. Qualità e disponibilità sono le parole d'ordine; si lavora anche la domenica mattina. I fratelli e il socio scelgono altre strade... e Alfredo, testardo, va avanti da solo.
Non proprio... conosce Adriana; si sposano.
Adriana inizia a far di conto e continua tuttora, trovando però il tempo di dare ad Alfredo tre figli: Andrea, Alberto e Anna. Negli anni ottanta, altro atto di coraggio. Alfredo decide di ingrandirsi e di dedicarsi a un mercato di nicchia, dove i competitors validi sono pochi... le auto d'epoca.
Abbagliato da una bisarca, vecchia anch'essa, che trasportava veicoli storici, Alfredo percepisce l'anima di quegli oggetti... quindi comprende. Da prima il trasferimento nella nuova sede di Cormano, novecento metri quadri, poi le calandre, poi le dime, poi l'alluminio... poi riesce ad avvicinare un anziano e bravissimo "battilastra": Stefano Bellini. Con i prezioni consigli e l'infinita esperienza dell'anziano lattoniere, Alfredo si butta in questa nuova ed entusiasmante avventura. Crea una squadra e sin dall'inizio è un successo. Qualità e disponibilità sono ora il "must". Ogni auto è un tema, ogni auto è un problema piu o meno complesso. L'auto, la sua anima e la simbiosi con il suo proprietario sono gli obbiettivi.
I risultati e le attestazioni non tardano ad arrivare. Le riviste di settore, nazionali e non, pubblicano i restauri realizzati dedicando loro anche la copertina. Difficile dividere la carrozzeria dalla bottega d'arte. Ora ci sono anche i figli Andrea e Alberto, contagiati dalla passione e dall'amore per le belle auto. La scuola prima di tutto, bottega, poi entrambi ad assistere il padre nelle affascinanti operazioni di restauro. Anna, invece trova il suo ruolo grazie alla sua capacità di poliglotta. Così che il comunicare aziendale allarga i suoi confini.
E la storia continua...
Conservare....Costruire...Inventare, qui di seguito alcune fasi di lavorazione in progetti realizzati seguendo le piu diverse filosofie d’intervento
Alfredo Lopane arriva a Milano nel 1954 da un bellissimo paesino della costa garganica. Come per tutti, in quegli anni sa che bisogna rimboccarsi le maniche per cercare di contribuire ai bilanci familiari. Alfredo ha una grande passione : le automobili. Trovare un posto in una carrozzeria del quartiere Affori fù l'inizio dell'avventura, con la convinzione di imparare il "mestiere". Il ragazzo impara velocemente. E' sul finire degli anni 50 che "l'Alfredo", coinvolgendo i suoi fratelli e un amico, apre una piccola carrozzeria. Nonostante locali poco adeguati e scarse attrezzature, la volontà e tanti sacrifici fanno si che l'impresa decolli. Qualità e disponibilità sono le parole d'ordine; si lavora anche la domenica mattina. I fratelli e il socio scelgono altre strade... e Alfredo, testardo, va avanti da solo.
Non proprio... conosce Adriana; si sposano.
Adriana inizia a far di conto e continua tuttora, trovando però il tempo di dare ad Alfredo tre figli: Andrea, Alberto e Anna. Negli anni ottanta, altro atto di coraggio. Alfredo decide di ingrandirsi e di dedicarsi a un mercato di nicchia, dove i competitors validi sono pochi... le auto d'epoca.
Abbagliato da una bisarca, vecchia anch'essa, che trasportava veicoli storici, Alfredo percepisce l'anima di quegli oggetti... quindi comprende. Da prima il trasferimento nella nuova sede di Cormano, novecento metri quadri, poi le calandre, poi le dime, poi l'alluminio... poi riesce ad avvicinare un anziano e bravissimo "battilastra": Stefano Bellini. Con i prezioni consigli e l'infinita esperienza dell'anziano lattoniere, Alfredo si butta in questa nuova ed entusiasmante avventura. Crea una squadra e sin dall'inizio è un successo. Qualità e disponibilità sono ora il "must". Ogni auto è un tema, ogni auto è un problema piu o meno complesso. L'auto, la sua anima e la simbiosi con il suo proprietario sono gli obbiettivi.
I risultati e le attestazioni non tardano ad arrivare. Le riviste di settore, nazionali e non, pubblicano i restauri realizzati dedicando loro anche la copertina. Difficile dividere la carrozzeria dalla bottega d'arte. Ora ci sono anche i figli Andrea e Alberto, contagiati dalla passione e dall'amore per le belle auto. La scuola prima di tutto, bottega, poi entrambi ad assistere il padre nelle affascinanti operazioni di restauro. Anna, invece trova il suo ruolo grazie alla sua capacità di poliglotta. Così che il comunicare aziendale allarga i suoi confini.
E la storia continua...
Conservare....Costruire...Inventare, qui di seguito alcune fasi di lavorazione in progetti realizzati seguendo le piu diverse filosofie d’intervento
Widia, un material muy duro
El carburo de wolframio o carburo de tungsteno es un compuesto cerámico formado por wolframio y carbono. Pertenece al grupo de los carburos, con composición química de W3C hasta W6C. Se utiliza fundamentalmente, debido a su elevada dureza, en la fabricación de maquinarias y utensilios para trabajar el acero. De esta característica también recibe el nombre de Widia, como abreviatura del alemán "Wie Diamant" ("como el diamante").
Debido a su elevada dureza y escasa ductilidad, se elaboran piezas de este material en forma de polvo, añadiendo entre un 6 y un 10% de cobalto. Los granos del carburo de wolframio empleados en el proceso suelen tener diámetros de aproximadamente 0,5 a 1 micrómetros. El polvo se prensa, y las piezas obtenidas se calientan bajo presión de 10 000 a 20 000 bar, hasta aproximadamente 1.600 °C, algo por debajo del punto de fusión del carburo. En estas condiciones, la masa se compacta por sinterización, actuando el cobalto como pegamento entre los granos del carburo.
El acabado final de las piezas sólo se puede realizar con métodos abrasivos. También es posible trabajarlo con máquinas de electroerosión de hilo o penetración.
El tipo de material formado de esta manera se conoce como cermets, de las siglas inglesas "ceramic metal".
Fuente: Wikipedia
Debido a su elevada dureza y escasa ductilidad, se elaboran piezas de este material en forma de polvo, añadiendo entre un 6 y un 10% de cobalto. Los granos del carburo de wolframio empleados en el proceso suelen tener diámetros de aproximadamente 0,5 a 1 micrómetros. El polvo se prensa, y las piezas obtenidas se calientan bajo presión de 10 000 a 20 000 bar, hasta aproximadamente 1.600 °C, algo por debajo del punto de fusión del carburo. En estas condiciones, la masa se compacta por sinterización, actuando el cobalto como pegamento entre los granos del carburo.
El acabado final de las piezas sólo se puede realizar con métodos abrasivos. También es posible trabajarlo con máquinas de electroerosión de hilo o penetración.
El tipo de material formado de esta manera se conoce como cermets, de las siglas inglesas "ceramic metal".
Fuente: Wikipedia
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